כיצד גודל גלגל ההגה משפיע על ההיגוי?

בנוסף לשיקולים מעשיים כמו אי-אפשרות תנועה בתא הטייס או נקישה של ההגה ברצפה או במושבי תא הטייס, שינוי קוטר ההגה ישפיע על העומס שתרגישו ביד בזמן ההיגוי. זה כנראה הגיוני באופן אינטואיטיבי.

גלגל בקוטר גדול יותר מעניק לך מינוף גדול יותר על כוחות ההיגוי שנוצרים על ידי ההגה. זה גורם לכוחות ההיגוי להרגיש "קלים יותר", בעוד שמעבר להגה קטן יותר גורם לכוחות ההיגוי להרגיש גדולים יותר. שימו לב שהכוחות המועברים להגה אינם משתנים, אך האופן שבו אתם מפרשים אותם משתנה. ישנן דרכים שונות לשנות את הכוח בפועל שההגה מייצר. זווית העקב של הסירה, איזון תוכנית המפרש וקצוות המפרש, משקל הסירה, מהירות וצורת/גודל/איזון ההגה - כל אלה ישנו את כמות כוח ההגה שנוצרת. עבור אלו מכם המכירים דיאגרמות פולריות, מפת עומס ההגה של הסירה שלכם תתאים בערך לדיאגרמת הפולריות - היכן שהפולרים יוצאים, עומסי ההגה גבוהים ולהיפך.

כשאנחנו מתכננים מערכות היגוי, אנחנו לוקחים בחשבון את כל העומסים האלה בצורה הטובה ביותר האפשרית ומתאימים את יחס ההילוכים לעומס הרצוי על ההגה. עומס על ההגה הוא עניין מעניין, מכיוון שאנחנו יכולים בקלות להיות בעלי העדפות שונות בהתחשב בסגנונות שייט שונים, וזה גם משפיע על תגובת ההיגוי. היגוי עם יחס הילוכים גבוה יותר יהיה קל יותר ויידרש יותר דרגות של סיבוב גלגל כדי לסובב את הסירה במידה נתונה. גודל הגלגל הוא גורם משמעותי מכל זה, כך שזה רק ישפיע על היכולת שלך להתמודד עם הלחצים האלה.

בשיט נגד הרוח בתנאי תזוזה קבועה, גלגל גדול ייתן דרגת רזולוציה אדירה - מזיזים את ההגה ברוחב יד או שתיים וזו התאמה עדינה מאוד. אותה תנועה עם גלגל זעיר תגרום לצוות לזנק ולהתכונן לסיבוב. הצד השני של זה הוא נגד הרוח ברוח סוערת ובגלים. גלגלים קטנים יותר נותנים לך יכולת מדהימה לשנות כיוון במהירות בהתאם לשינויים בגלים או בדינמיקת הרוח הנראית לעין.

בעיקרון, אם אדריכל הצי ומתכנן ההיגוי עשו את עבודתם כהלכה, ההיגוי שלכם אמור להרגיש די טוב למטרה המיועדת של הסירה שלכם. אבל שינוי קוטר הגלגל ישפיע על תחושת הכוח בידיים שלכם ועל מה שאתם עושים איתה.